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集运市场竞争或将暂时停止
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尽管离集运市场的运价恢复稳定尚需时日,但看起来上半年运价一蹶不振,连连下跌的趋势即将终结。在仔细分析了市场各家的经营业绩后,德鲁里认为,集运公司之间的竞争是导致上半年运价低迷的主因之一。

德鲁里指出马士基(Maersk)已经在竞争中取得领先,他们以营业收入下降26%的代价换取了7%的箱量增长。在全球贸易量没有显着变化的情况下,增长的箱量毫无疑问来自于其他集运企业,包括美国总统轮船(APL)、韩进海运以及K Line的箱量都出现了下跌,加上运价低迷,这些公司处境艰难。

德鲁里认为,马士基等一些公司掠夺性的商业策略是运价比其预估的还低的主因,因为供需基本面实际上比2015年同期要好,而且东西航线的船舶利用率接近90%.但随着运价不停的刷新历史最低记录,那些市场中的掠夺者也暂时停止了市场份额竞争,四月以来亚洲至欧洲的运价保持上涨趋势,跨太平洋贸易费率保持稳定。

在三季度的传统旺季来临之前,各家船企都在削减运力部署为下一次推升GRI做准备,一些公司甚至要求1500美元/TEU的附加费。SeaIntel认为,虽然仍然没有什么迹象表明旺季来临,但从六月份的表现看,运价下滑在减速。他们认为如果在旺季来临的时候,这种趋势能保持住,那么随着GRI的推动,集运市场的运价也许能恢复稳定的水平。